T-TECH

サーキット走行に適したＧＲＯＭ用のアップタイプのハンドルがあまり無いという事でＧＲＯＭライダーの意見を取り入れ特にＨＲＣ ＧＲＯＭのポジションに合う様に製作しました。

スロットル側は位置決めの穴も開いているので無加工でそのまま使用出来ます。

バーエンドキャップ付き。

全年式に対応。








ＷＥＢ　ＳＨＯＰから購入頂けます。

Ｔ－ＴＥＣＨ　ＷＥＢ　ＳＨＯＰ



T-TECH製品のご購入はこちらから　T-TECH ウェブショップ メールまたはＴＥＬでの注文も可。　　
【mail】 team_t_tech@ybb.ne.jp 　【ＴＥＬ　工場】　072-349-8966または072-258-0051


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　　ＮＳＲ50/80/mini系エンジン　　　　

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ＮＳＲ50やＮＳＲ80系のエンジンにＣＲ80のリードバルブを取り付ける際シリンダーとリードバルブボディの間にスペーサーがかならず必要になるんですが数社から出ていたビックリードバルブ用のスペーサーも廃盤になってしまった為現在は作って販売しています。

過去にあった物は1cm幅だったんですがシリンダーとキャブの距離をギリギリまで詰めたいので8㎜幅で作っています。

2㎜とはいえガスケット4枚分に相当するので効果は十分出ます。



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自分のＮＳＦは正チェンジで乗るんですがＮＳＦの場合正チェンジで乗るにはリンク式のチェンジペダルに交換する必要があります。

過去色んなリンク式のセットや組み合わせを試しましたがどれもペダルが重くタッチが硬い。

チェンジが硬すぎて変速してるのか分かりにくかったり足の指先が痛くなったりが嫌なのでその後も色んな組み合わせを試したりペダルを作ったりし今ではノーマルと同等もしくはそれ以上軽いタッチになりました。

めちゃめちゃ軽いです。

ペダル先端はゴム製になっているのでブーツの先端が傷んだり足のつま先が痛くなったりしにくくなっています。

もう随分前から使用していましたが評判が良いので販売します。

ペダル本体はＮＳＦ100ノーマルの場合ステップからペダル先端の距離が短く大人では足が入りにくく窮屈なのでノーマルより若干距離を取っています。

部分的に純正部品も使用しているので補修もし易くなっています。

もちろんNSR-miniに取り付ければ逆チェンジで使用出来ます。

・チェンジペダルセット　13,500円（税別価格）　



・シフトペダルのみ　8,000円（税別価格）　



・補修用　ペダルラバーセット　1,500円（税別価格）　　　



ペダルセットは全て組み立て済みの為そのまま取り付けすぐに使用出来ます。

ご注文は下記のウェブショップから



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ＮＳＲ50のボアアップシリンダー対応のヘッドガスケットを加工。



一般的なボアアップＫＩＴは1.5mm～2㎜の分厚いヘッドガスケットが付属していますがピストンとヘッドのクリアランスが広くなってしまう為パワーを出すには不向きです。

このガスケットは0.25㎜厚で枚数を重ね使用する事でセッティングや調整の幅が広がります。

純正ヘッドガスケットを加工しているので少々割高になりますが品質は純正品なのでＧＯＯＤ。

こちらもショッピングカートの方から購入頂けます。



社外品のボアアップシリンダーのスカートが破損し破片がクランク室に。

以前にシリンダーを見せて頂いた時あまりのスカート部分の薄さに、これは割れますよと話してたんですがやっぱり耐久レース中に割れてしまったそう。

腰下はＯＨ後さほど走行していなかったとの事でクランクケースを割らずに洗浄したそうですがやはり心配という事で割って確認する事に。

破片がパラパラと出て来ました。

そのまま使うと最悪シリンダーやヘッドが傷ついたりベアリングが痛んだりします。

クランクのサイドベアリングとガスケット、シール類のみ交換で対処しました。







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ＷＰ用のサスペンションスプリングですが重量級の方向けに21ｋをラインナップしました。



同じ体重でも2ｓｔに比べ4ｓｔの方がスプリングはバネレートの高いものを使う傾向にあり4ｓｔの場合60キロ前後の体重でも20ｋ辺りを使う方が多いです。

65キロを超える方には21ｋ位がちょうど良いかも。

下記のショッピングカートの方から購入出来ます。





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