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2020/01/17

明日は今シーズンに向けて生駒でテストです。

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2020/01/15

風邪もだいぶよくなり本調子になりつつあります。

今年は既に色々な行事が目白押しで…。

作業の方もおろそかにならない様にしっかり計画を立てます。

最近はエイプやXRのSTクラスの車両もめっきり減りました。

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走っているのもあまり見かけなくなりましたな。

NSF100のエンジンもトロフィー仕様よりSP仕様の方が増えつつあります。

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NSRはまだまだ需要がある様で。

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NSR50のボアアップ用やNSR80以外のヘッド加工は久しぶりだな。

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2020/01/08

新年一発目はNSF100エンジンのOHとSP化。

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使用するサーキットのレギュレーションがノーマルキャブの為PD22用ショートマニホールドとCLSS製PD22用ファンネル、マフラーは100パイの消音タイプのサイレンサーの組み合わせです。

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風邪は少しマシにはなったけど早めに帰ろ…。






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2020/01/07

新年のご挨拶が遅くなりましたが今年も仕事に、レースに精一杯の対応をさせていただきますのでどうぞよろしくお願いします。

今年は昨日から仕事始めの予定でしたが前日に風邪を引いて1日伸ばし今日からです。

まだ調子は良くないので在庫分の加工や用意等を。

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このリードバルブはCR80がベースなんですがNSR50やNSR80シリンダーに無加工で取り付け出来る様にボディを加工しています。

昔は色々なショップから色々な部品が出てたんですが最近はこの手のパーツを販売している所は少なくなりましたねぇ。

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2019/12/29

本年もいよいよ終了です。

仕事、レース主催、チーム員やサポートライダー、ユーザーの皆さんには大変お世話になりました。

来年もよろしくお願いします。

なんだかんだと作業しながらの大掃除や断捨離で1週間以上掛かりました。

今年最後のエンジンはNSR75、

ピストンに穴が開いています。

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シリンダーもキズが多く再利用は不可。

中期型のヘッドで通常は3枚組にガスケットが入っていますが後期型1枚に変更し圧縮が上がっている上に進角するウッドラフキーで点火時期が早くなっているのでこれが原因かな。

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75ピストンはもう出ないので80ccにボアを上げて。

ヘッドも80ccに合わせ圧縮も適正値に。

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ポート加工も施しこれでバッチリ!

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これで本年の作業は終了です。たぶん。

それでは皆様良いお年をお迎え下さ~い。







T-TECH

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